鋼支撐制造商談?wù)摰罔F鋼支撐的常識(shí)，在基坑開(kāi)挖和施工中，必須實(shí)現(xiàn)信息施工，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，盡可能縮短圍墻無(wú)支撐暴露時(shí)間，公平科學(xué)的土壤本身在開(kāi)挖過(guò)程中保持位移潛力，公平安排基坑開(kāi)挖和支撐步驟。當(dāng)電動(dòng)油壓千斤頂對(duì)鋼支撐施加力時(shí)，固定底部的局部頂部在鋼支撐上，活動(dòng)的局部頂部在鋼支撐活動(dòng)端的銷(xiāo)頭端板上。力面積應(yīng)為兩個(gè)千斤頂活塞的面積。避免將固定的真實(shí)直徑或活動(dòng)頂部的真實(shí)直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過(guò)程中，支撐不可避免地會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失，支撐預(yù)應(yīng)力損失引起的外殼結(jié)構(gòu)位移幾乎是不可逆的，因此應(yīng)根據(jù)測(cè)量的軸向力及時(shí)增加預(yù)應(yīng)力，以彌補(bǔ)損失。當(dāng)外殼結(jié)構(gòu)的水平位移超過(guò)警戒值時(shí)，支撐軸力可以適當(dāng)增加，但支撐軸力必須滿足設(shè)計(jì)后的保護(hù)軸力。從置換到預(yù)加軸力，從支架的設(shè)置到支撐的固定。

　　地鐵鋼支撐拆除，換支方式。

　　(1)拆除步驟采用龍門(mén)吊裝均衡吊點(diǎn)懸掛穩(wěn)定鋼支架，用千斤頂對(duì)鋼支架施加壓力，用大錘打出卡在活動(dòng)頭銷(xiāo)頭部分的鋼楔，然后卸下千斤頂，用起重機(jī)將鋼支架運(yùn)至地面鋼支架堆放處。如果在加壓條件下很難用大錘打出卡在活動(dòng)頭銷(xiāo)頭部分的鋼楔，可以考慮用氧焊從活動(dòng)頭銷(xiāo)頭部分切斷，將鋼支架吊出。

　　(2)在設(shè)置車(chē)站鋼支架時(shí)，考慮了鋼支架的更換長(zhǎng)度。鋼支架整體拆除后，拆除更換接頭鋼管，檢查法蘭連接高強(qiáng)度螺栓是否松動(dòng)、變形，并進(jìn)行重新扭轉(zhuǎn)和更換。再次測(cè)量拼接的長(zhǎng)度，檢查后標(biāo)記，等待更換支架。更換支架時(shí)，首先切割襯墻上的鋼筋，焊接鋼牛。

　　本站第二次更換支架位于底部，中間板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度落后。由于第二次更換支架被分隔在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)中，因此在施工中間板時(shí)，應(yīng)在中間板上預(yù)留吊裝和更換支架的孔，以便使用葫蘆吊裝和更換支架。更換支架并將支架吊到底板后，在底板上拆下螺栓，用葫蘆將其吊到中板未封閉的地方，然后用起重機(jī)吊到地面。第二次更換支架以達(dá)到中間板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度程中，應(yīng)在頂板上預(yù)留吊裝和更換支架的孔。

　　通過(guò)使用鋼支撐架設(shè)和置換技術(shù)，降落平臺(tái)層的施工難度，縮短支撐周期，確保基坑的牢固性和結(jié)構(gòu)施工發(fā)揮了積極有效的作用，加快了施工進(jìn)度，減少了資本投資，帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著施工技能的不斷發(fā)展，地鐵深基坑施工對(duì)基坑變形和周?chē)h(huán)境的要求越來(lái)越高。因此，在深基坑的施工中，有許多問(wèn)題值得討論。由于基坑的平面形狀和尺寸、外殼結(jié)構(gòu)、開(kāi)挖深度、周邊環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)前提、主要工程地下結(jié)構(gòu)布置、施工方法、工期、資金等不相同，因此，支撐體系不能局限于一種情況，應(yīng)采用當(dāng)?shù)夭牧希逊?，進(jìn)度基坑施工技能水平。